24 comentarios to “Que tanto influye el motor en Nascar ?…..”

1. JR on Julio 17th, 2008 7:41 am

   Creo que hay mucha razon en este comentario, incluso cronistas especializados de Nascar infieren que Kahne no entrara al chase y Vickers si, lo cual indicaria que ningun Dodge siquiera podria aspirar al titulo.

   Tambien veo mucho de razon con los motores de Dodge, en el caso de Juancho, puede ascender puestos defendiendose cuando hay banderas amarillas.

2. Rodrigo Duran on Julio 17th, 2008 7:45 am

   Sin duda sin un buen motor los carros no se mostraran nunca competitivos asi sea el mejor piloto y menos en nascar que se ruequiere revolucionar un carro constantemente.

3. €quiman on Julio 17th, 2008 8:57 am

   Despues de mas de 1 año sigo pensando que en el paraleleo de la F1 y es como que Montoya se hubiera pasado para un equipo como Toro Rosso.

   Los milagros que ha hecho han sido de puro pilotaje… ojala le ofrezcan un mejor puesto en otro equipo que si de resultados.

   Gannasi tiene muchas ganas pero igual no mustran avance… o si lo ahcen muchisisisismo mas lento que el resto de equipos.

4. miseral on Julio 17th, 2008 4:22 pm

   la falta de potencia se ve mas que todo en esos ovalos de milla y media donde juancho pierde hasta medio segundo por vuelta con el lider y le cuesta ganar momento. Sin embargo no hay que echarle toda la culpa ni toda la gloria al motor, digamos que influye un 40%

5. Arturo on Julio 17th, 2008 9:10 pm

   Jimmy Elledge es el jefe de equipo de Allmendinger que corre para Redbull

6. Olecram on Julio 18th, 2008 9:01 am

   Con un buen motor se puede ir mas cargado aerodinamicamente, ya que lo que se pierde por arrastre se recupera con la potencia.

   Desde Chile

7. JR on Julio 18th, 2008 12:08 pm

   Este viernes se siente raro sin practicas ni clasificacion.

   Les dejo un dato estadistico, hasta la carrera de Talladega el promedio de llegada de Juancho era 16,8. Despues de esta carrera y hasta la ultima de Chicago promedio de llegada 26,7.

   Muchas de las cosas sensacionales que ha hecho Vickers, son por su motor Toyota.

8. el nadador de perro on Julio 18th, 2008 2:45 pm

   Lastima que dejaron el estreno de motores Dodge hasta el chase, si no los carros Dodge en especial el #42 de JPM estarian mejorando, yo si apuesto a que Vickers entra al chase pero no le apuesto a que Kasey Kahne quede por fuera de los 12.

9. Jose Apostol on Julio 19th, 2008 1:15 pm

   Lean bien, no se de automovilismo casi nada, pero les digo que estan equivocados los que creen que con un motor mas potente juancho tendria mejores resultados. Con mas motor pero sin setup juancho estaria visitando los muros mas que en su primera temporada. Motor, cargas aerodinamicas, cauchos, pistas y otros aspectos tecnicos hacen un carro ganador y ganassi no ha podido resolver la ecuacion..

10. FormulAlonso on Julio 19th, 2008 4:51 pm

    Con todo respeto señor @Apostol el motor es muy importante sin motor no se lograr potencia en el carro es la principal varible en cualquier carrera despues lo es chasis y aerodinamica, por eso publican siempre con que chasis corren aunque todo va ligado
    con un buen motor ya el resto es de cuadrar con tiempo se logra pero se reducen las variables de la ecuación, preguntale a cualquier piloto y te dara luces de las cosas

11. Jose Apostol on Julio 19th, 2008 11:31 pm

    Compañero de Foro Formulalonso, en ningun momento he dicho que el motor no es importante, lea bien por favor. Si solo es cuadrar, entonces Juancho con 2 temporadas y Ganassi con 6 temporadas si que estan jodidos en Nascar. Le aseguro que las variables en el automovilismo no se reducen se optimizan. Preguntele a gente que sepa de automovilismo y le aclaran ciertos conceptos de ingenieria, aerodinamica, materiales, cargas, fuerzas entre otros. Vuelvo y repito, no se nada de nada solo disfruto del deporte.

12. Carlos on Julio 20th, 2008 11:42 am

    Ya lo habia dicho Olecram “Con un buen motor se puede ir mas cargado aerodinamicamente, ya que lo que se pierde por arrastre se recupera con la potencia.”

    Si el motor tiene mayor potencia, podrán mejorar con mayor facilidad la aerodinamia. Eso es lo que entiendo. NO quiere decir que con eso ya se vaya a ganar todas las competencias.

    Ayer en la nationwide les pusieron el dinamómetro a los motores de los autos y los que tenían mayor potencia no fueron lo que ganaron, pero tenían una gran ventaja con relación a los demás.

13. (((((andres))))) on Julio 20th, 2008 1:22 pm

    bueno este domingo no hay carrera?????????????

14. magda on Julio 20th, 2008 7:01 pm

    pues se siente la falta de carrera ya estamos acostumbrados pero hoy es un dia grande para Colombia por nuestro grito nuevamente de libertad,

15. Elver on Julio 20th, 2008 7:43 pm

    Si Apostol se nota que como tu mismo dices no sabes NADA, o que crees que al colocarle un motor con mas potencia el carro saldra disparado hacia los muros ………….uhmmmm.

    Si definitivamente no sabes es nada, es claro que todo es un balance, pero es tambien cierto que a mayor potencia el piloto puede salir mucho mejor de las curvas ya que lo que pierde al soltar el acelelerador o al frenar se recupera mas rapido que otro con menor potencia, entonces si has visto carreras de Nascar pudes ver que una gran mayoria de sobrepasos se inician en la entrada de la curva pero la posicion se gana en la salida.

    Si Apostol se nota que como tu mismo dices no sabes NADA

16. Olecram on Julio 21st, 2008 9:28 am

    a ver, voy a tratar de explicar lo que dije.
    con un buen motor, uno puede ir con mas carga en el aleron trasero, ya que el tiempo que se podría perder en una recta debido al arrastre que genera un alerón mas cargado, la potencia del motor la compensaría, lo mismo con el spliter e incluso en la geometría del auto. me explico, para que el alerón trasero funcione mejor, necesita recibir aire y si yo quiero que mi alerón reciba la mayor cantidad de aire posible, que hago ?? levanto la cola, pero esto en las rectas me produciría una mayor resistencia al avance, por lo tanto me volvería mas lento, pero si dispongo de un buen motor, ese factor en contra, seria menos notorio e incluso podría no ser un factor en contra.
    voy a tratar de ser mas gráfico, ya que todos venimos del mundo de los autos de formula y mas concretamente de la formula 1 ( con esto me gané a freezman ) lo voy a usar como ejemplo.
    recuerdan el auto BMW Williams con el que corría nuestro ídolo ?? tenia falencias de diseño, por lo que debía correr con mas carga aerodinámica, pero contaba con un extraordinario motor, lo que le permitía ser competitivo, por eso en los circuitos que requieren poca carga el Williams volaba, que después no rindiera de forma pareja durante la carrera o se rompiera, es otra historia

    Desde Chile

17. Jose Apostol on Julio 21st, 2008 11:39 am

    Olecram, excelente explicacion, he aprendido y recordado ciertos aspectos tecnicos que ayudan a apreciar mejor las carreras nascar. Tu participacion es muy didactica contraria a la de Elver que parece se ofendio porque reconozco que no se nada de Nascar o se divierte deciendome ignorante o tratando de insultar(???). Olecram, te pregunto: Mi opinion de Julio 19 es totalmente equivocada?

18. JR on Julio 21st, 2008 11:41 am

    Estoy seguro que Juancho sabra que hacer con unos caballitos de mas en su motor.

    Para los que vimos la F1 ayer, se imaginan Juancho dejandose pasar de un rival, como lo hizo Massa con Hamilton.

    Me gusto mucho el segundo puesto de Renault, sobre todo porque lo hizo Piquet.

    Vettel el campeon del futuro, que garra y tecnica la que tiene ese aleman.

    En la Indy pelearon Milka Duno y Danica Patrick, alguien sabe que paso?

19. AraiGP5 on Julio 21st, 2008 12:18 pm

    La pelea entre Milka y Danica sucedió en las prácticas del sábado. La venezolana venía un poco más lento que Danica, pero Danica no hallaba como pasarla y eso le costaba ir a fondo buscando una buena vuelta.

    Despues de eso Danica fue hasta el pit de Milka a preguntarle que que le habia pasado que si la habia visto y Milka se emberracó jejeje le tiro una toalla en la cara a Danica (dos veces) y ya pues le dijo que se fuera que ella no era bienvenida.

    Por algo muy raro en Danica, estuvo calmada y habló con moderación, algo que no es propio de ella, en cambio Milka si estuvo medio agresiva, jejeje lo bueno es que por fin Danica recibió una cucharada de su propia medicina.

20. Olecram on Julio 21st, 2008 1:06 pm

    Hola Jose Apostol y demás compañeros
    Jose Apostol, tu opinión no esta para nada equivocada, todos estamos de acuerdo en que el setup o puesta a punto, es una suma de variables, un conjunto de ajustes, pero teniendo un gran motor, puedo preocuparme de el auto vaya bien apoyado en las curvas, ya que la velocidad final no se vera afectada.Como estamos comentando sobre la influencia de los motores, pongamos otro ejemplo, esta vez a la inversa, con un motor con poca potencia.

    Partiendo de la base de que mi motor es menos potente que el motor de mis rivales, para poder igualarlos en las rectas necesito que mi auto tenga poco aleron trasero, para que no produzca mucha resistencia al avance, además, necesito que mi auto vaya lo mas simétrico posible en relación a la altura al piso, esto es, necesito que mi auto tenga prácticamente la misma altura con relación al piso en la trompa, como en la cola, así el aire fluye mejor y mi auto no presenta tanta resistencia al avance. todo esto, para compensar la falta de potencia de mi motor, que en las rectas me perjudicaria. Ahora veamos los problemas que se me generan por tener esa puesta a punto y un motor menos potente.
    Al tener el alerón trasero con poca carga, mi auto estará suelto ( loose ), sobre todo a la entrada de las curvas, ya que al soltar el acelerador, el eje trasero pierde tracción . Ahora, en curvas rápidas ( ojo curvas rápidas )al aplicar la potencia mi auto también estará suelto, ya que mi alerón tiene poca carga. Ahora expliquemos lo de la altura, si la altura al frente y atrás es parecida, mi auto no girara bien en la curva debido a que la trompa no baja lo suficiente, provocando subviraje ( thight ) y adicionalmente mi alerón trasero no recibirá aire suficiente como para producir apoyo aerodinámico.
    Por supuesto esta la puesta a punto mecánica tambien, es decir muelles, amortiguadores y todo lo demás, por eso es un conjunto de factores, pero si mi motor fuera mas potente, como los toyotas, mi auto podría tener mucha carga en el alerón y la cola muy alta, ya que no seria problema el tema de la resistencia al avance, debido a la potencia de mi motor.

    espero que se entienda, creo que leyendo los 2 post queda mas clara mi opinión.

    un ejemplo, en las pistas de milla y media, los autos corren con la cola muy alta y la trompa muy baja, incluso en las rectas, produciendo mucha resistencia al avance, pero no importa mucho ya que en esas pistas los motores desarrollan su potencia máxima, en cambio en Daytona y Talladega la altura al piso es mas simétrica, ya que los motores están restringidos, a pesar de las diferencias, las velocidades son casi las mismas.

    Desde Chile

21. Olecram on Julio 21st, 2008 1:18 pm

    A Danica le paso lo mismo que a Harvick, se encontró con alguien que tiene la sangre mas caliente

    Desde Chile

22. JIMMY on Julio 21st, 2008 1:19 pm

    JR. Aqui esta: “http://www.youtube.com/watch?v=hXUd6n1Vti8″

23. FabioPava on Julio 21st, 2008 6:29 pm

    Gracias @Olecram!!!!! Que Berraquera de explicación!

    A los ingenieros nos dicen que debemos hacer entender las cosas al mundo de una manera fácil y rápida, es decir; desarticular o desbaratar la caja negra de la ingeniería…….. aqui veo algo así!

    Gracias nuevamnete desde Medellín, COL

24. Elver on Julio 22nd, 2008 9:50 pm

    Apostol

    Si te ofendi no fue por que me haya sentido ofendido, solo que cuando uno no sabe de algo es mejor preguntarlo primero y luego si opinar sobre ello.

    Por otro lado ansioso de indianapolis arriba juancho

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