Juan Pablo Montoya decimo en la carrera al Chase
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NO se si ya vieron el twitter de Montoya

Today reminde me of Brasil 2001 just like that I felt!finally proved myself I can win I guess great things to come

Dice que hoy le recuerda el GP Brazil de F1 del 2001, y le demuestra que en verdad puede ganar y se viene cosas muy buenas.

En aquel 2001, era la tercera carrera de Montoya en la F1, con Williams, y en un reinicio Montoya atacó a Michael Schumacher en la s de Senna, y lo supero para ser lider de carrera, iba dominando hasta que llegó un colero al que le iba tomar vuelta, hablamos de Verstappen, y el holandes embistió a MOntoya por atras. En ese momento Montoya demostró al mundo de F1 que él estaba para ganar y luchar con todo aun así si tuviera a M.Schumacher enfrente suyo.

Para este caso Montoya fue el auto a batir en Indianapolis y por un descuido en pits, no se si de él mismo o las luces indicadoras del limite de velocidad no estaban bien graduadas, Montoya termina perdiendo su posibilidad de ganar.

si breikf estaba al final

Les prometo que no los molesto mas, pero encontre esto en el twitter de JP:

Just landed home. Wanna thank everybody that cheer for me today. The bright side is that there’s more to come!!!

Acabe de aterrizar en mi ciudad. Quiero agradecerle a todos aquellos que me estaban apoyando hoy. La parte positiva de todo esto es que que hay mucho mas por venir.

Una feliz noche amigos(as).

Creo que el mejor balance del dia de hoy aparte de todo lo sucedido con la penalizacion es que Montoya y su equipo le demostraron a la categoria que Tienen el potencial para ganar carreras y pelear por el titulo en futuro cercano no ce cuando sera pero No falta mucho para esto ,,, por otro lado como dicen los compañeros hoy vimos la Luz al final del tunel asi que todo llegara pero solo hay que ser pacientes como lo hemos sido desde el 2007

Con respecto a lo de joey (alineacion en POCONO):

Estuve leyendo el articulo de nascar.com que habla de la carrera de MONTY este fin de semana, y hay dice que los chicos estan de todas formas con las pilas puestas ya que la alineacion de INDIANAPOLIS sirve tambien para POCONO, hojala les salgan muy bien las cosas haya y que nos podamos vengar del resultado optenido hoy-dia.

Espero que no haya interpretado mal el articulo, ya que estaba en ingles, para quienes entienden un poco de ingles, remitanse a ese articulo y lean con sus propios ojos lo que les acave de comentar.

es cierto libardo, según entiendo lo dice jimmy jhonson, pero eso hicieron en el 42 en el 2007, llevaron el mismo chasis a pocono y no dio resultados, recordar que juan quedo segundo en indy ese año

Extracto del articulo de David Caraviello,

(Traduccion de Google)

Difícil de ver el panorama un poco si significa tanto
La penalizacion deja a Montoya preguntandose lo qué puede haber sido

INDIANAPOLIS – A finales de la tarde Domingo emitidos a través de la larga sombra frontstretch en Indianápolis Motor Speedway, el único problema en cuestión parece ser el margen de victoria final. Juan Montoya lidero más vueltas en una tarde que había en toda su carrera de NASCAR en ese momento, tenía el campo cubierto por más de cinco segundos, fue dominante en el Brickyard de una forma sorprendentemente similar a su Victoria en la Indianápolis 500 nueve años antes . Incluso, llevó un coche con el mismo esquema de pintura, de color rojo con un rayo amarillo pernos corriendo por cada lado.

Eso fue poco consuelo para Montoya, el domingo, cuando el conflicto inherente entre NASCAR panorama poco la imagen y se puso al descubierto para que todos la vean. Montoya quería desesperadamente para ganar en el Brickyard, quería su primera muesca de NASCAR-pista ovalada victoria frente a un gran grupo de personas reunidas en la pista donde hizo su nombre. Una vez que el impacto de la sanción definitiva en el, se puede oír el total desánimo en su voz. Claro, hay otros objetivos por ahí, persecuciones y ejecuciones de campeonato de la Brickyard que no es sino una sola pieza. Pero Montoya quería esta raza. Quería mal. Y que cuando se convirtió en una imposibilidad, fue aplastado.

“¿Por qué velocidad cuando tuve una de 5 segundos de ventaja, ¿sabes?” dijo por la radio. “Es increíble. Estoy fuera de las palabras. Sólo quiero aparcar el coche. Vamos a aparcar el coche justo y volver a casa.”

Eso es cuando era el turno de Pattie – su deber, en realidad – a intervenir y hablar de su conductor frente a la cornisa figurativa. “No hagas eso”, dijo el jefe de la tripulación. “Piense en el panorama, el regreso de 200 personas en la tienda. No hacerlo peor. ¡Vuelve aquí en el juego.”

No había mucho juego para volver a. Montoya del coche no era tan buena como en el tráfico que había estado fuera de frente por sí mismo, y las pocas vueltas no le dará mucho que trabajar. En el área de garaje después de la carrera, el ambiente en todo el coche N º 42 es difícil de averiguar. Sin duda, Montoya fue devastado. Sin embargo, su equipo parecía salir con contenido casi el 11 puesto, que mantuvo en los 10 primeros en puntos y en el buen camino para hacer una carrera en el Chase.

“Tienes que tomar lo positivo de cada día”, dice Pattie. “El coche corrió sin problemas todo el fin de semana. No hemos cambiado nada todo el fin de semana. Todo el mundo hizo su trabajo. No puedo estar más orgulloso que estoy ahora mismo de esta carrera del equipo. Nos cogerla e ir al Pocono.”

Para disgusto de todos Montoya sobre la pena de exceso de velocidad, no había nadie del equipo No. 42, golpeando a la puerta de la Fórmula Uno transportista exigente respuestas. Co-propietario del equipo Chip Ganassi no está en la ciudad, las minorías y de equipo propietario Félix Sabates estaba en su manera de salir de la pista tan pronto como terminó el caso. Pattie dijo que llamaría a Darby, quizás tan pronto como el domingo por la tarde, y tal vez ir a cenar a echar un vistazo a la fosa de carretera velocidad números. Una vez que la emoción disminuido, nadie impugnaba la llamada.

“Es electrónicas”, dice Pattie, refiriéndose a la fecha del sistema. “[NASCAR] hizo su trabajo. No es en los viejos tiempos con los antiguos de mano, así que estamos bien.”

Sin embargo, se trata de un sistema de conductores y equipos de lidiar con claridad de vez en cuando. Se han producido 74 hoyo de carretera sanciones por exceso de velocidad esta temporada, de acuerdo con NASCAR, Montoya y la violación fue uno de los seis registrados el domingo. Por supuesto, sólo uno de los implicados un coche huyendo con el segundo más grande en la carrera de Fórmula Uno calendario. Sin embargo, Jimmie Johnson, que se beneficiaron más de Montoya error – el conductor de Hendrick Motorsport celebró fuera de equipo Marcos Martín para ganar su tercer título Brickyard, y se convirtió en el primero en ganar el caso de back-to-back – sabe lo que se siente .

“Es doloroso”, dijo, “especialmente cuando estás en el hoyo de carretera y juro que no hiciste nada malo. Digo, he estado en esa posición antes. Creo que el Condado de Sonoma fue el último tiempo. no se forma en que podría conseguir roto por exceso de velocidad, y de alguna manera lo hicimos. He estado allí. Ciertamente, no es una buena posición. Es una mierda. Yo sé de dos o tres días a partir de ahora, va a mirar hacia atrás y encontrar positivos. Todo buen equipo tiene. Te ves de nuevo lo bien que funcionó, la circunstancias, y construir sobre ella. Vamos a Pocono [el próximo fin de semana]. Esta configuración funciona allí. Los muchachos serán una amenaza. ”

Equipos son capaces de ver su carrera de velocidad en los monitores conectados en NASCAR calendario y sistema de puntuación. Cuando llegan hoyo carretera, sin embargo, que están en la oscuridad acerca de exactamente qué tan rápido que son relativas a los límites de NASCAR. Chad Knaus, Johnson, jefe de la tripulación, le gustaría ver que ha cambiado.

“Tenemos el calendario y la puntuación que cada uno de ustedes mira como lo está ejecutando alrededor de la pista de carreras. Eso es lo que vemos fuera de nosotros mismos y la base de todo el evento. Una vez que se pulsa hoyo carretera, no tenemos de referencia “, dijo. “Hemos basado en ecuaciones matemáticas escalonar el neumático, relación de desmultiplicación, el hoyo de carretera la velocidad tenemos que trabajar fuera de. Estoy esperando que en algún momento vamos a poder ver el hoyo publicado velocidades de carretera, ya que nos permita trabajar dentro de los límites que estamos cómodos. Desde un punto de vista de la competencia, si no conoce sus límites, es difícil saber lo que es. Está siempre va a tratar de llegar a la parte superior de la límite. Jimmie Así lo hace. Jimmie nos empuje a ir tan rápido como pueda en el hoyo carretera. Es de un tipo desconocido en este momento. Quiero decir, es una especie de juego de adivinanzas semanal sobre eso “.

Domingo, NASCAR dio ninguna indicación de que ese cambio era inminente. Y Montoya, tranquilo fuera del coche que se encontraba en ella, se dejó a la calle lo que podría haber sido. Después de todo, puede ser difícil de ver el panorama un poco cuando el medio tanto.

“El tipo de mierda, pero es lo que es”, dijo. “Todo el mundo en el Meta Chevy hizo un trabajo asombroso. Pensé que estaba en la velocidad. Tenemos luces. Yo estaba en las luces todo el tiempo. Esta vuelta, he venido más lento que en la anterior vuelta. Hemos tenido un día como que antes. Una vez que esto sucede, usted no puede cambiarlo. Es bastante frustrante. Esto revela dónde vamos con el equipo. ”

“De hecho, me recordó la última vez que me llevaron aquí”, dijo Montoya, refiriéndose al avance que Indy 500 ganar en 2000, donde lideró 167 de 200 vueltas. “Fue algo de fácil. Yo estaba de crucero. Estúpido fui rápidamente”.

Nadie podía alcanzarlo. Hasta NASCAR hizo.

Un hoyo de la carretera por exceso de velocidad en una pena de bandera verde-parada con 35 vueltas restantes domingo tuvo mejor coche de la ejecución, y dejó un claro cabizbajo Montoya para terminar en el 11 º lugar. Después de la carrera, los funcionarios de NASCAR comparte los números de su sistema computarizado de calendario que muestra exactamente en qué medida sobre el límite Montoya había sido. Pero no había consolador de Colombia en el período inmediatamente posterior, cuando su disgusto por la decisión y en su desánimo a través de los resultados en voz alta y clara sobre el equipo de radio.

“Amigo, te lo garantizo”, dijo a la tripulación de jefe Brian Pattie, “Juro por mis hijos y mi esposa no me acelera … No puedo creer que lo hizo a mi persona. Debido a nadie lo juro, yo estaba no el exceso de velocidad. ”

Según Fórmula Uno, sin embargo, fue. Sprint Cup John Darby Fórmula Uno dijo que había ocho zonas de velocidad establecido a lo largo de la longitud del pit road de Indianápolis, Montoya y que no había disparado, pero dos de ellos. El auto N º 42 fue reloj en 60,06 mph en la segunda zona, y de 60,11 mph en la cuarta zona – no sólo superior a las 55 mph hoyo de carretera el límite de velocidad, sino también la gracia de 5 mph amortiguación que ofrece equipos de Fórmula Uno en la parte superior de eso. Aunque Montoya dijo que vio las luces verdes en su guión medidores que indica que él estaba dentro de límites aceptables RPM, por ejemplo, configuraciones de equipo son las creaciones que sirven como guía, y no están vinculados en el momento del sistema de NASCAR.

“Este sistema se produjo a petición de los competidores”, dijo Darby, de pie sobre los pasos de la Fórmula Uno transportista, con un taco de papel que incluyen el día de la fosa de carretera velocidad números. “Solíamos hacerlo con un cronómetro de mano camino de vuelta cuando, y el garaje insistió en que no era lo suficientemente precisa, no fue lo suficientemente exhaustiva, no todos los coches en cada caja, que es la razón por la que instaló el momento de la electrónica camino de la piscina incluso empezar. “

A pesar del resultado final de carrera, y de lo perdido por el error en pits (sea de JPM o de Nascar), creo que Montoya ya no tendrá problemas de estar en el chase, pues de las carreras que vienen, en todas a excepción de Atlanta tiene top 10. Aunque a decir verdad, el top 10 de Pocono fue más algo fortuito que de rendimiento puro, fue a punta de estrategia, porque cuando estaban corriendo a tope, lo más adelante que pudo estar Montoya fue 16. Aún así, suponindo que quede 16 en esa carrera, y en Atlanta haga un 25 (recordad cómo estuvo de mal Montoya y su equipo en esa carrera), están las otras, Bristol, Michigan y Watkins son pistas en las que él ya ha andado bien este año, y Richmond es otra top 10, aunque no tan favorable como las otras.

Saludos.

hola mi nombre es glria lizcano y desde hace varios años no veo las carreras de montoya asi que por ahora solo puedo decir que fue uno de los mejores pilotos colombianos y que ha puesto en alto nuestro pais se que ha competido en muchas carrreras a nivel internaconal y que no vive en colombia. el se destaca por su habilidad en este terreno y simepre a sorteado sus probemas conn suerte..

gloria lizcano morris
51705350
la nascar una de las mejores careras a nivel internacional con equipo e gannnasi